来自驻土耳其共和国大使馆经济商务处的消息显示，据安纳多卢通讯社19日报道，创维汽车（Skyworth）和Uluba?lar集团同意在土耳其合资开设电池厂。

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创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维将尽快就此展开可行性研究，他们对此次合作感到非常兴奋，认为这将成为中土关系发展的重要事件。

图源：商务部网站

对于该工厂的投资额、建设时间、建设内容等信息，驻土耳其共和国大使馆经济商务处的消息并未报道。

不过，维科网锂电注意到，据土耳其驻华大使馆的消息，创维汽车与Uluba?lar集团将各自投资2500万美元，计划在2024年第一季度前开工。该工厂将生产具有800V+4C超级快速充电技术架构的电池。

图源：土耳其驻华大使馆

创维汽车的电池布局

早在去年10月3日，创维汽车旗下维能动力揭牌仪式在江苏徐州经开区举行，同日动力电池产线投产。据了解，该项目利用开沃集团江苏徐州基地2.2万平方米厂房，总投资5亿元，布局了1.2GWh动力电池项目。其中包括1条模组线、2条PACK装配线及20通道充放电测试系统。

根据规划，该项目预计每天可生产150-200个电池包，主要供应创维新能源乘用车型。但当时创维汽车在售的仅有创维EV6、创维HT-i两款车型。而根据后续披露的消息，这两款车型的电池供应商为孚能科技。

目前较产线投产时间已经过去了9个月，不知道维能动力的项目进展到哪一阶段了。

此外，创维汽车还布局了快充电池技术。今年3月，创维汽与巨湾技研等达成合作，加速落地“XFC极速电池”的商业化。据悉，巨湾技研自研的XFC极速电池产品，具有极速快充、超长寿命、超高安全等特点。

时隔一个月后的4月18日，创维汽车举办了2023焕新升级发布会，重磅发布了800V+4C超级快充技术。具体来看，800V高压平台热泵系统，制热工况功耗节省超67%，整车续航里程提升20%以上；4C超级快充电池，电池比能量大幅提升至220Wh/kg，可在8分钟内充电80%，同时电芯采用双层液冷散热设计更加安全，电池系统常年常温可实现100万公里高寿命。

对比土耳其电池厂将要生产的产品信息来看，基本与4月发布的技术吻合。也就是说，创维汽车的电池新技术或将首先在海外落地实施。至于与巨湾技研等的合作，或许会有其它的对应动作。

关于土耳其工厂的具体实施方，将由创维汽车与Uluba?lar集团旗下子公司Ulu Motor共同负责，而后者为开沃汽车在土耳其和其他15个国家的经销商。

此外，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八还表示，除电池工厂外，计划建立一条汽车生产线，将备件供应系统引入土耳其，并在这里生产某些部件。

创维的汽车之路

实际上，创维汽车由天美汽车更名而来。2010年，创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃集团，通过商用车进入新能源造车行业；2011年，收购了濒临倒闭的南京金龙汽车，并在第二年获得了新能源客车生产资质；2016年，南京金龙正式推出全新品牌——开沃汽车（Skywell）。

2017年，开沃汽车获得了乘用车生产资质，自此加快了乘用车研发制造速度，直到2019年12月正式发布旗下乘用车品牌“天美汽车”，并成立了江苏天美汽车有限公司。转年4月，天美汽车首款智能电动SUV天美ET5正式亮相。

但上市之后，天美ET5的销量成绩不太好看。于是在2021年3月，开沃集团与创维集团签订了商标转让协议，正式获得了带有“创维”及“Skyworth”的11个商标的转让。商标转让完成后，创维汽车成为开沃旗下的智能汽车品牌，同时，天美汽车更名为创维汽车，旗下唯一的车型天美ET5也升级为创维EV6。

然而，尽管更换了品牌，创维汽车在市场上的表现仍然平平。2022年，创维汽车未能完成原定的3万辆销售目标，总销量仅2.19万辆。

2022年销量仅有2万出头，创维集团兼创维汽车创始人黄宏生在今年3月举行的电动汽车行业论坛上仍旧公开表示，“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”可是，2023年上半年即将过去，创维汽车前五个月销量尚未突破一万辆，仅卖出6669辆。

或许是为了拯救低迷的销量，创维汽车在4月的2023焕新升级发布会上正式发布了2023款车型创维EV6Ⅱ、创维HT-iⅡ及2023款SKYWELL欧盟620尊享，其中前两款车型均有AIR版、PRO版、MAX版、总裁版四个版本可选择，预售价格为14万-28.5万元，将于6月23正式上市。

正值上下半年交接之际，新车即将上市，能否在下半年力挽狂澜，达到黄宏生的目标，让我们拭目以待。

值得注意的是，除了新能源汽车赛道，创维还通过自主研发、合资控股等形式切入了光伏、储能等新能源赛道。

总结

家电巨头入局新能源赛道早已屡见不鲜。首要原因是近几年国内家电市场需求增速整体放缓，逐步由增量市场步入存量市场，各大家电巨头主业增长乏力，极需开辟新的增量市场；其次是新能源汽车、光伏、储能等新能源赛道近年来景气度较高，且频获政策力挺。

但不可忽略的是，投资从来都是风险与机遇并存，跨界则更甚。以新能源汽车行业为例，多家造车企业的老总早就多次公开表示过，造车就是“烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。小米官宣造车之时，给出的初期规划是10年100亿美元。

不过，于跨界者而言，“烧钱”这一特性相对而言并不是目前最紧要的，更残酷的是“大鱼吃小鱼”“快鱼吃慢鱼”。目前基本形成的共识是——汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3-5年。小鹏汽车董事长何小鹏近日也提到，到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内。

“二次创业”的黄宏生能否续写家电胜利之书，带领创维汽车开辟新未来，我们拭目以待。